“这两天的接单量变化并不大，而是这两个月都比以前少很多。”11月2日，广州一位网约车司机对21世纪经济报道记者称。

　　不过，尽管短期订单没影响，但这位今年刚摇到号买了车的网约车司机，接下来可能被迫退出网约车行业。虽然该司机拥有本地车牌，但是排量等细节不达标。

　　11月1日，备受关注的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式实施。很多接受21世纪经济报道采访的网约车司机都达不到运营标准，一些此前通过签订“四方协议”来规避风险的汽车租赁公司都陷入困境。

　　目前，比较好的应对方式是：留下一部分符合政策的网约车和司机；平台或者汽车租赁公司新采购符合标准的新车辆，招聘新司机。或者符合标准的网约车司机自己换车。问题是这些方式会大量增加成本，为平台发展埋下隐患。

　　有一类汽车租赁公司可能获得新的发展机遇，比如神州专车，因为定位为高端用户，神州专车前几年在各个一线城市采购了大量中高级车，普遍符合网约车标准。网约车新政推行后，这类公司将减少很多竞争对手。

　　司机各谋出路

　　面对着诸多的不确定，网约车司机等待着最后的定音。本地车主、外地车主，以及背后的租赁公司都在为政策的到来做打算。

　　一位在广州从事滴滴快车的外地司机告诉21世纪经济报道记者，“我原本在番禺的酒店附近跑私单，今年下决心买了车做快车，没想到补贴减少后，又出了新政策，现在一天只能赚两三百元的工钱。如果政策管得严，我会重新回到番禺做。”言下之意，这位司机将会在高需求地带做回“黑车”。

　　在优步率先进入的广州市，不少优步司机已转向滴滴平台。滴滴快车的何司机向记者展示了11月2日更新的滴滴司机端，名称更改为了“滴滴优步司机”。目前优步司机APP仍存在，未来是否会整合则不得而知。而更多的司机则启用多平台，运用两三台手机进行操作。

　　另有接入滴滴的一位出租车司机告诉记者，在网约车兴起后，其所在的广州交通集团至少走了一半的司机，现在大量出租车处于闲置状态。“由于人数欠缺，很多出租车都只配备了一位司机，原本只是省内户口的可以做司机，对外地户籍也开放了。”最近，也有网约车司机重新回到出租车市场。

　　除了自身加盟外，网约车平台也有很多司机挂靠租赁公司。事实上，在新规之前，汽车租赁公司与网约车平台、劳务公司、司机签订的“四方协议”模式曾被看做合法的方式。

　　平台自购车辆应对？

　　从已经落地的试行细则来看，对车辆的条件限制并没有太多的变化，亮点在于给予了过渡区间。可以预见，接下来多地的网约车新规会给网约车平台缓冲时间，滴滴们将有时间做出改变。

　　发改委城市中心综合交通研究院院长张国华告诉记者，“为了急速扩张市场份额，网约车采用补贴的模式。别的互联网发展业态是规模越大，边际成本越低，会形成一家独大的局面。但是网约车规模越大，补贴额度越高，困局在于没有解决好新的商业模式，进入到新的瓶颈期。”

　　在基础业务方面，滴滴在C2C的业务外，也加入了B2C的元素，自购车辆并雇佣司机开展自营业务。多位司机告诉记者，自营车辆会优先被派到单子。

　　另一方面，滴滴也在尝试拓展更多的应用场景，包括金融服务、无人车计划，以及和航空、旅游类公司达成合作，欲搭建滴滴服务的生态圈。近日柳青在旧金山的一次活动上讲话中也谈到，滴滴将走向国际化。“我们是各地本土服务提供商的赞助人，同时也是信奉者。如果哪里还没有本土公司的话，我们就会自己去那里建立业务。我们的业务将会是国际性的。”

      如今网约车新政策已经推出，对于网约车市场有很大的影响，网约车价格是否会由于这次新政策颁布产生影响，需要一定时日考察。

     如果网约车价格受影响，租赁市场将多占一定席位，租车价格若是比网约车更划算，那短期出行，长期出行等，都可以选择租车出行，费用也不会超出预算，而且出行时间，出行人数都可以根据自己实际情况进行调整，相对来说，租车比网约车更灵活。